Projet - Black Brant II

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L44Me - Horus
Horus Horus

Certification L4
Horus Certifié 



Lien vers le fichier Rocksim  Horus


Moteur: 7579 M1520 - BS
Altitude maximum: 3350m
Vitesse maximum: 282m/s ou 1015km/h
Maximum de 9,50G: G
Temps combustion: 4.90s
Temps apogée: 26.5s
Rampe de lancement: 3m
Vitesse sortie de la rampe: 19.1m/s ou 69km/h
Temps sortie de la rampe: 0.4s
Poids total: 23.3kg
 
Moteur booster: 9876 M1890 - RL
Altitude maximum: 4340m
Vitesse maximum: 340m/s ou 1220km/h
Maximum de G: 9,6G
Temps combustion: 5,37s
Temps apogée: 27,66s
Rampe de lancement: 3m
Vitesse sortie de la rampe: 19,88m/s ou 71,5km/h
Temps sortie de la rampe: 0,36s
Poids total: 25,4kg
 
Photos de la construction
Cliquez sur les photos pour agrandir
Booster Plan du bloc moteur
Cône Plan du cône, avec l'espace pour l'émetteur GPS. 
Baie électroniquePlan de la baie électronique
Document complet déposé pour la certification CAR L4
Horus L4
AnneauxDécoupage des anneaux de centrage à la toupie, un peu le bordel dans l'atelier !
AnneauxMaintenant, on crée les anneaux de centrage pour la construction du bloc moteur. Jig facile à faire et très bonne précision.
AnneauxVoici tous les anneaux et "bulkhead" terminés, incluant ceux en G10
AilesBiseau sur les bords des ailes. La "Jig" est inclinée de 10°
AilesApplication de la résine sur le carbone
AilesUn peu de poids !
AilesRésultat: pas nécessairement joli, mais très uniforme et la régidité est impressionante avec seulement 2 couches de carbone. Il manque encore la couche finale qui sera posée "tip to tip"
AilesTest à sec
AilesAutre test à sec, mais cette fois ci avec les gabarits
AilesRéinstallation de tout, mais avec de la vrai colle cette fois ! Colle Aeropoxy
AilesPartie avant.
AilesUne fois la colle sèche, après une attente de 24h
AilesIci, après la deuxième tentative, les 12 vis sont enfin bien allignées... pas si facile que ça, mais le résultat en vaut la peine. Système de retenue d'Aeropack
AilesJ'ai renforci les ailes avec du Kevlar et de la fibre de carbone.
Plasto - Montréal
AilesMaintenant une couche de fibre de carbone
AilesLe coupleur du tube moteur qui a reçu 2 couches de fibre de carbone, avec la technique du ballon, voir plus bas.
AilesLe tube moteur avec ces fentes pour laisser passer les ailes
AilesVoici le bloc moteur "nu", j'y ai ajouté 3 tiges 1/4"-20 pour rentre le tout encore plus rigide
AilesLe tube moteur - essai à sec
AilesVoci le tube pour l'électronique avec ses 2 couches de fibre de carbone et une grosse "balloune", le résultat un intérieur ultra lisse de toute beauté.
Ailes"Fibrage" du tube de drogue
TubeLe résultat est assez satisfaisant pour une technique simple, application de la résine au pinceau !
TubeL'intérieur du coupleur avec un petit bloc de bois pour y visser la rondelle guide de type 1515
TubeJe fibre la petite partie de tube extérieur qui va sur la section électronique, comme ça tout les tubes ont la même épaisseur
TubeEnfin, le grand tube du compartiment principal, 48" x 6" c'est long à fibrer surtout avec une résine qui commence à durcir au bout de 15 à 20 minutes !
TubeEnfin les ailes sont complètement recouvertes de fibre de carbone
TubeDébut de la construction du compartiement d'électronique, marquage des emplacements pour les deux altimètres (RRC2, Raven)
Tube
Tube
TubeEncore le fouilli, pas moyen d'y échapper! C'est chaque fois pareil au moment de faire l'électronique
TubeÇa avance bien, je fais maintenant les raccords électriques
TubeOn voit dans le haut, un connecteur supplémentaire pour pouvoir installer un interrupteur externe à clef pour le Raven (SW Raven)
Tube
TubeEt voici la baie est terminée. Et aucun fil à l'avant!
Tube
TubeEt derrière, mais c'est qu'en même bien ordonné.
TubeL'émetteur APRS qui transmets la position de la fusée grâce à son GPS.
BeeLine GPS de BigRedBee
Tube
TubeIl ne reste que le bloc moteur à sabler et peinturer.
TubeDimanche 26 juin 2011, le bloc moteur est enfin complété avec le système de retenue du moteur Aeropack.
TubeLa voici assemblée, il ne reste que les tests statiques d'éjection et je suis, enfin prêt pour VIPE.
Ah oui, la couleur à changer du bleu pour le rouge pour plus de "punch"
TubeC'est ma plus grande !
TubeVue arrière
TubePréparation pour les tests statiques, 3,5g de poudre FFFg pour le "drogue" et 7,5g pour le parachute principal. Trois vis no. 4 en nylon retiennent le nez et le bloc moteur.

André Choquette - info@menkar.org

Dernière modification: dimanche 26 juin 2011